Incrível coleção de carros Alfa Romeo vai a leilão

A incrível coleção de carros de corrida e esportivos do milionário suíço Gerald Bugnon, avaliada em cerca de £6 milhões, aproximadamente US$ 7,5 milhões, será leiloada no domingo, 21 de abril, pela casa de leilões francesa Osenat. A coleção inclui um barco de corrida com motor Alfa Romeo e oito carros das décadas de 1950, 1960 e 1970.

Motivado por um amor ardente pela marca italiana, o Sr. Bugnon reuniu cuidadosamente este notável conjunto de Alfa Romeos, e o leilão certamente despertará grande entusiasmo na venda da Osenat dedicada a eles. Cada modelo, desde o elegante e competente sedã Giulietta TI de 1958 até o incrível veículo aquático esportivo Alfa Romeo Racer de 1965 e o magnífico Tipo 33/2 Daytona de 1969, representa paixão, perfeição e inovação. Esses raros carros clássicos estabeleceram padrões de desempenho, tecnologia e estética atemporal.

Especialistas e entusiastas concordam que esta é uma coleção significativa, com implicações históricas para a Alfa Romeo. O brilho e o apelo dos carros aumentam ainda mais porque muitos deles possuem vitórias em corridas.

A rara coleção de carros esportivos Alfa Romeo de Gerald Bugnon. Imagem: Osenat.

Uma viagem de férias às pistas de esqui de Val d’Isère marcou o início da coleção de Gérald Bugnon. Um Alfa-Romeo Giulietta Ti passou pela família Bugnon quando eles se aproximavam da estação. Enquanto esse impressionante automóvel italiano passava rapidamente por eles, o pai e o filho David ficaram encantados com seu som poderoso.

David Bugnon explica: “A partir daquele momento, nunca parei de insistir para que meu pai comprasse um Alfa Romeo. E foi isso que ele fez, comprando uma Giulietta para ele e um GTV para minha mãe. Ele permaneceu fiel à marca por muitos anos ao longo de sua carreira profissional.”

Quando tinha cinquenta anos, Gerald Bugnon decidiu montar uma coleção de Giuliettas. Ele adquiriu um SS depois de comprar primeiro um Spider. Após estudar e conhecer a história da Alfa-Romeo, concentrou-se nos veículos mais raros e requintados enquanto construía sua coleção. Ao mesmo tempo, participou de vários ralis.

David opina: “Meu pai combina duas paixões: Alfa-Romeos e seus amigos. Quando se inscreveu no histórico Rally de Monte-Carlo, ele alinhou quatro ou cinco carros, que emprestou aos amigos para a corrida. A família Bugnon sempre manteve relação com a Alfa Romeo a partir disso, e meus avós, meus pais, eu e agora meus filhos todos dirigimos Alfa Romeos.”

Além disso, David explica: “Como meu pai corria cada vez mais em VHC (veículos históricos de competição), ele criou uma equipe envolvida no VHC: Il Biscione Corsa Rossa. E, como ele não fazia nada pela metade, contratou pilotos, todos ex-campeões suíços, para participar dos diversos campeonatos. Nesses ralis, pilotos como Romain Dumas e seu pai Maurice, ou o famoso equilibrista suíço Olivier Gillet, acompanhado por seu compatriota e velejador Steve Ravussin, puderam defender as cores da Il Biscione Corsa Romand, equipe que ele criou para participantes do Campeonato Europeu de Rali VHC.”

Essa exigência também foi demonstrada pela necessidade de fornecer peças de reposição e oferecer manutenção pós-corrida, mantendo o máximo respeito pela história de cada veículo. Isso indicava que a equipe de corrida trabalhava intensamente. Olivier Gillet, seu mecânico, piloto e braço direito, que cuidava do transporte, da administração e de tudo o mais, ajudou-o nisso ao longo dos anos.

Hora de vender

“Mas agora chegou a hora de vender a coleção. Meu pai ainda tem paixão pelos Alfa Romeos, mas em menor grau atualmente, pois outras atividades nos impedem de aproveitar plenamente esta incrível coleção e mantê-la como deveria. Por esse motivo, decidimos nos desfazer da parte ‘histórica’ da coleção e manter apenas os carros mais recentes adquiridos pela família”, entusiasma-se David.

Alfa Romeo 33

Imagem: Osenat

O Alfa Romeo 33 representa o retorno da marca à principal categoria do automobilismo. A Alfa Romeo retirou-se de todas as competições internacionais no final de 1951, e o renomado Disco Volante, que deveria competir nas 24 Horas de Le Mans de 1952, nunca chegaria à pista de corrida. Graças aos incríveis GTA, TZ e TZ2, a Alfa Romeo recuperou o sucesso competitivo no início da década de 1960 com a ajuda da Autodelta. Esses resultados levariam a Alfa Romeo a considerar novamente a competição internacional. Assim, o projeto 105.33 foi iniciado em setembro de 1964. O protótipo inicial com motor TZ2 foi fabricado em setembro de 1965. Os engenheiros escolheram um motor V8 de dois litros, que havia sido desenvolvido secretamente na década de 1950. Com o Alfa Romeo 33, a empresa retorna ao seu auge. O 33 é o segundo Alfa Romeo com motor posicionado no centro traseiro, depois do Tipo 512 de 1939, e foi construído para competir no campeonato de Protótipos Esportivos.
(Estimativa: EUR 2.000.000-2.500.000)

Alfa Romeo TZ

Imagem: Osenat

A Alfa Romeo começou a desenvolver a substituta da Giulietta esportiva no início da década de 1960. Em termos mecânicos, a nova Giulia possui um motor de 1570 cm³ que foi significativamente atualizado para o ano-modelo, com bloco e cabeçote de alumínio. Com dois carburadores Weber 40 de corpo duplo, pode produzir 170 cavalos em competição e 112 em uso civil. A carroceria foi entregue à Zagato, que atribuiu o trabalho a Ercole Spada após revisar o trabalho realizado na SZ Coda Tronca. O resultado seria uma linha excepcionalmente aerodinâmica. O produto final foi um dos veículos de corrida mais incríveis de sua época. A Alfa Romeo produziu 112 exemplares no total, embora inicialmente estivessem previstos 100 exemplares. A história do veículo que vai a leilão começa quando a Alfa Romeo GB LTD recebeu um chassi TZ 750071 em novembro de 1964.
(Estimativa: EUR 800.000-1.000.000)

Alfa Romeo SZ Tonda

Imagem: Osenat

O retorno da Alfa Romeo ao auge do automobilismo é simbolizado pelo 33. Em 1960, como resposta ao Sprint Speciale da Bertone, a Zagato apresentou o Zagato Sprint. Em comparação com seu rival, o Sprint Zagato é muito mais esportivo. Com velocidade máxima de 200 km/h, peso de apenas 785 kg e cerca de 115 cavalos, o Sprint Zagato tornou-se imediatamente um dos favoritos entre os pilotos. O exemplar em questão foi fornecido novo a Jean Gonguet em 16 de fevereiro de 1962, pela concessionária de Aix-les-Bains. Piloto semiprofissional que competia principalmente pela AC Savoie, ele participou das Coupes du Salon em outubro de 1962 e terminou em honroso sétimo lugar geral e primeiro na classe 1000/1300 cm³.
(Estimativa: EUR 400.000-600.000)

Alfa Romeo SZ Coda Tronica

Imagem: Osenat

Sem um túnel de vento, a Zagato realizou testes em estrada com o dedicado designer Ercole Spada sentado no chão como cronometrista, usando os marcos das curvas como guia. Após alguns meses, o resultado estava pronto, e a Zagato levou o SZ modificado à vitória no Grande Prêmio de Monza de 1961, derrotando no processo o SZ atualizado por Micheloti. Em resposta a esse sucesso, a segunda série do SZ começou a ser fabricada. A segunda série adota mecanicamente todas as características do primeiro SZ. Curiosamente, o automóvel perdeu 15 kg e agora pesa 840 kg em vez de 850 kg, mesmo ficando mais longo. Essas melhorias permitiram que a velocidade máxima superasse confortavelmente os 200 km/h, chegando perto de 215 km/h. Em 7 de dezembro de 1962, o exemplar que vai a leilão deixou as oficinas da Zagato. O carro foi entregue em 15 de janeiro de 1963 pela Louwman & Parqui, uma importadora holandesa sediada em Leidschendam. Este é um dos poucos chassis com freios a disco dianteiros instalados de fábrica.
(Estimativa: EUR 600.000-800.000)

Alfa Romeo Giulietta Spider

Imagem: Osenat.

Ao perceber a possibilidade de um roadster construído a partir da Giulietta Sprint, que em breve seria apresentada, a empresa Hoffman Motor Cars, sediada em Nova York, tornou-se a importadora oficial da Alfa Romeo nos Estados Unidos no início da década de 1950. A Alfa Romeo e a Hoffman trabalharam em estreita colaboração para projetar um roadster baseado no chassi da Giulietta Sprint no final de 1953. Rudolf Hruska, engenheiro da marca responsável pelo projeto Sprint, ficaria encarregado do desenvolvimento. Um chassi motorizado ficou pronto rapidamente. O número nele é AR 1495 0000. Esse exemplar não receberia carroceria.

Hruska entrou em contato com Bertone e Pininfarina, duas carrozzerias de Turim, pedindo que cada uma assumisse dois chassis. Elas seriam responsáveis por apresentar suas propostas para a futura “Giulietta Spider”. Os chassis 003 e 002 seriam enviados à Pininfarina, que os usaria para criar dois estudos estilísticos não funcionais. Após a aprovação do design por Max Hoffman, o chassi 0003 foi novamente transportado para Turim para a criação de um protótipo funcional. Este veículo é o que vai a leilão. Seu chassi faria quatro viagens de ida e volta entre Nova York e Turim para a certificação final depois de receber nova carroceria. Assim, a Pininfarina venceu a Bertone na conquista do contrato.
(Estimativa: EUR 350.000-450.000)

Alfa Romeo 750 SS

Imagem: Osenat

Graças ao seu brilhante designer Franco Scaglione, a Alfa Romeo e a Bertone trabalhariam juntas para criar projetos extraordinários. O “Sprint Speciale” foi desenvolvido inicialmente em 1957 como um protótipo pelos projetos “BAT” (Berlina Aerodinamica Tecnica) e “Disco Volante”, e começou a ser produzido em série em 1959. O automóvel passou por mudanças a partir de 1960 para atender às regulamentações americanas. Cerca de 100 unidades da primeira série, a 750 SS, foram fabricadas para obter certificação para uso em competição. Essa série específica é identificada pelo nariz “Muso Basso” e pela ausência de para-choques.

O 48º modelo produzido, que vai a leilão, foi entregue novo em 19 de agosto de 1959 pela concessionária do Porto, em Portugal, com placa OP 21-55. Manuel Nogueira Pinto, renomado piloto português da década de 1960, foi seu primeiro proprietário. Ele competiu em vários eventos assim que recebeu seu carro. Inscrito com o número 11, terminou em segundo lugar no evento de Vila do Conde de 1959.
(Estimativa: EUR 300.000-350.000)

Alfa Romeo GTA

Imagem: Osenat

A versão oficial de competição do Giulia Sprint GT, o GTA, estreou em 1965 e estava disponível nas configurações de corrida (corsa) e estrada (stradale). A seção de competição da fábrica Autodelta era responsável pela primeira. Os painéis da carroceria de alumínio do GTA, as janelas laterais e traseiras de Plexiglas e os componentes internos leves o diferenciavam. Como resultado, o GTA pesa 200 kg a menos do que um Sprint GT. O icônico motor Alfa de quatro cilindros, duplo comando, com 1.570 cc, passou por mudanças significativas para o GTA. O ângulo das válvulas foi reduzido de 90 para 80 graus, e o tamanho das válvulas foi aumentado consideravelmente. Decidiu-se usar ignição dupla porque não havia mais espaço suficiente para uma vela central entre elas. O motor atualizado desenvolvia 115 cavalos na configuração de rua e até 150 cavalos na configuração de corrida. Em 20 de março de 1966, em Monza, o GTA fez sua estreia nas corridas quando Andrea de Adamich e Teodoro Zeccoli venceram a corrida de quatro horas do Jolly Club.
(Estimativa: EUR 180.000-250.000)

Alfa Romeo TI

Imagem: Osenat

A Alfa Romeo vê a Giulietta, nascida em 1955, como o ponto de luz em um período pós-guerra difícil para a empresa do Biscione. Esse sedã compacto, porém sofisticado, de quatro portas era ideal para o uso pretendido, como demonstrado por suas excelentes características de condução e acabamento com preço razoável. Em 1957, foi lançada a edição Tourisme Internationale (TI). Ela era equipada com um motor de alumínio de 1300 cc, com duplo comando de válvulas no cabeçote. Então, com 65 cavalos, atingia cerca de 160 km/h.

O modelo se destacou em competições conhecidas como o Tour de France Auto, a Mille Miglia e Monte Carlo. O veículo que apresentamos foi enviado novo da França em 24 de abril de 1958 para a concessionária da marca em Paris, em sua configuração atual: azul Elvezia com acabamento e estofamento pied-de-poule. Seu registro como 188 QF 31 em Haute Garonne, em 1970, é onde encontramos seu rastro. Até 1990, ele permaneceria na região de Toulouse. Depois disso, um entusiasta de Charente Maritime o comprou e o manteve até 2001. Ele precisava estar em melhores condições quando o Sr. Bugnon comprou esta Giulietta em julho de 2001.
(Estimativa: EUR 25.000-45.000)

Barco de corrida com motor Alfa Romeo

Imagem: Osenat.

Conhecido por seus cascos de competição com motor de popa, Angelo Molinari também atuava nas classes de corrida com motor interno, especialmente na classe de 1300 cm³ no início da década de 1960. A embarcação que estamos prestes a apresentar foi comprada pelo lendário piloto de corrida Michel Barone em 1971. Naquele ano, ele trocou sua máquina por este Racer para competir na classe R2, usando um racer de 1300 cm³. Com um motor Alfa Romeo recalibrado para 1.500 cm³ para a competição R2, Michel Barone conseguiu vencer o campeonato mundial de 1973 com este barco. Este barco está em boas condições, mas está sem uso há cerca de dez anos. Antes de poder ser usado novamente em competições, ele precisa passar por manutenção e ser religado.
(Estimativa: EUR 20.000-30.000)

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