Coletiva de Imprensa: Grande Prêmio da Emilia-Romagna 2024

1 – Lando NORRIS (McLaren)

2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)

3 – Charles LECLERC (Ferrari)

ENTREVISTAS NA PISTA
(Conduzidas por Vicky Piria)

P: Max, que corrida. Uma ótima largada, mas Lando realmente colocou pressão sobre você. Você ficou pressionado no final?
Max VERSTAPPEN: Quero dizer, durante toda a corrida eu tive que acelerar no limite. Talvez tenhamos tido um problema. Com os pneus médios, estávamos bastante fortes. Com os pneus duros, foi um pouco mais difícil de administrar, especialmente nas últimas 10 ou 15 voltas, quando eu já não tinha mais aderência. Eu estava deslizando bastante. Vi o Lando se aproximando. Então, nas últimas 10 voltas, foi tudo no limite. É muito difícil quando os pneus não estão mais funcionando e você precisa acelerar ao máximo. Eu não podia cometer muitos erros. Felizmente, não cometemos, e estou muito feliz, claro, por vencer aqui hoje.

P: Na sexta-feira, parecia que você realmente não gostava do carro, que não estava à vontade com ele. E vocês realmente viraram o jogo, você e sua equipe, mudaram completamente a página, da noite para o dia. Como vocês fazem isso dentro da equipe? Quanto você é um líder ali?
MV: Quero dizer, mudamos muitas coisas no carro. Claro que não tínhamos muitas informações antes da corrida. Talvez seja por isso que, com os pneus duros, foi um pouco mais difícil para nós. Mas acho que, considerando onde começamos o fim de semana e onde estamos agora, podemos ficar incrivelmente satisfeitos com a pole e a vitória, então aceito isso.

P: Lando, foi por pouco! Você acha que, com algumas voltas a mais, teria alcançado Max?
Lando NORRIS: Sim. Dói dizer isso, mas acho que, com uma ou duas voltas a mais, eu o teria alcançado. Difícil. Uma pena. Lutei muito até a última volta. Perdemos um pouco demais para o Max no início. Ele foi muito melhor no primeiro stint e, obviamente, no segundo stint nós fomos mais fortes, mas sim, foi uma primeira metade difícil e uma segunda metade muito melhor. Uma ou duas voltas a mais teria sido lindo, mas não foi hoje.

P: Mas você deve estar muito feliz. Você chegou a Miami com um carro completamente diferente. Naquela época, você achava que poderia estar lutando com Max aqui em Imola?
LN: Sim, quero dizer, durante todo o fim de semana, sim. Acho que agora estamos em um ponto em que podemos dizer tranquilamente que estamos na posição da Ferrari e da Red Bull. Então, sim, é algo com que temos que nos acostumar. Mas a equipe está fazendo um bom trabalho. Acho que todos estamos fazendo um trabalho muito bom. Então é business as usual. É focar em fazer as mesmas coisas, só que agora estamos lutando pelo primeiro ou segundo lugar. Então, sim, ainda é uma surpresa dizer que é frustrante não vencer. Mas, depois do último fim de semana e das melhorias que fizemos, é isso que devemos começar a esperar.

P: Charles, seu primeiro pódio em Imola, você deve estar feliz?
Charles LECLERC: Sim, pelo menos é um pódio. Claro que só fico realmente muito feliz quando venço. E hoje não conseguimos. Fomos muito rápidos no início do stint com os pneus duros. Comecei a forçar para tentar colocar alguma pressão sobre o Lando, mas depois eles ficaram incrivelmente rápidos. No geral, acho que o ritmo de corrida hoje foi bastante forte. Faltou algo ontem na classificação. Depois de analisar, perdemos especialmente na primeira reta, algo que vamos investigar. No restante da volta fomos rápidos, então parece bom para o resto da temporada. Mas, sim, de qualquer forma é incrível estar no pódio com todos os tifosi aqui em Imola.

P: Isso também parece bom para a próxima corrida? Obviamente é sua corrida em casa.
CL: Sim, Mônaco será muito especial, claro, tão especial quanto aqui em Imola. Obviamente há muito vermelho e, sim, é sempre incrível ver isso.
COLETIVA DE IMPRENSA

P: Muito bem, Max. Que desempenho seu. Foi muito apertado no final. O quão difíceis foram aquelas últimas voltas em particular?
MV: Sim, acho que, antes de tudo, na corrida, com os pneus médios, foi muito bom. Eu não esperava esse tipo de ritmo depois do que fizemos até então no fim de semana. Mas conseguimos, de alguma forma, manter o equilíbrio. Então isso foi muito bom. Mas assim que troquei para os pneus duros, definitivamente… quero dizer, talvez não nas primeiras cinco a 10 voltas, mas depois disso eu pensei: não sei se consigo levar isso até o fim, sabe, porque os pneus simplesmente saíram da janela de funcionamento e, sim, era como dirigir no gelo, muito arisco, e você sente quando os pneus não estão mais aderindo, como na Curva 7, em algum momento eu quase acabei na arquibancada, pela sensação que tive. Muito difícil, linhas realmente estranhas que precisei fazer. Nessas últimas 10 voltas, eu estava realmente tentando sobreviver com os pneus, e então, de repente, Lando realmente ganhou ritmo. Então, sim, eu podia vê-lo se aproximando. Não tinha certeza se conseguiria mantê-lo atrás, mas estava apenas tentando fazer o melhor que podia, forçando o máximo possível com a aderência que eu tinha. E, sim, felizmente, havia voltas suficientes.

P: O quanto você ficou preocupado com Lando? E em que ponto da corrida se tornou realidade que ele iria ameaçar?
MV: Bem, quero dizer, assim que passou a ser tipo meio segundo por volta, eu pensei: uau, isso é muito. Mas, por outro lado, você não pode fazer nada a respeito. Então eu estava apenas tentando manter meu ritmo. Você não pode simplesmente tentar tirar meio segundo do nada quando não tem equilíbrio. Então eu estava realmente tentando não cometer erros, tentando pilotar em torno dos problemas de equilíbrio que eu tinha e ser rápido na reta. Então isso é basicamente o que acho que me ajudou um pouco no final. Além disso, com a asa traseira que tínhamos, éramos bastante rápidos na reta. E, sim, isso provavelmente ajudou um pouco nas últimas voltas para defender.

P: Considerando onde o carro estava na sexta-feira, você ficou satisfeito, no geral, com o desempenho dele hoje?
MV: Sim, na sexta-feira não estávamos em lugar nenhum nas simulações de corrida. Eu não tinha uma boa sensação. Mesmo no sábado de manhã, tentamos outra simulação longa e também estava muito ruim, então eu não estava nada feliz. Mas então acho que, já entrando na classificação, o carro parecia muito melhor. Então eu sabia que hoje seria melhor, mas não tinha ideia de quanto melhor. E também não tínhamos muitos dados de pneus, então talvez tenhamos feito algo errado nesse ponto, sabe. Talvez tenha funcionado razoavelmente bem para o médio, mas não funcionou nada para os pneus duros. Então isso é algo que precisamos entender e analisar.

P: O que tudo isso significa para Mônaco no próximo fim de semana?
MV: Nada, porque Mônaco é novamente completamente diferente. Mas dá para ver, claro, que agora está claramente muito apertado. Acho que eu tinha um pouco mais de ritmo com os pneus médios, mas depois não tive esse ritmo com os duros. E, no fim das contas, basicamente cruzamos a linha quase como começamos a corrida. Foi incrivelmente apertado e Mônaco é sempre muito agitado. Você realmente precisa acertar toda a classificação para conseguir juntar uma volta lá, fazer os pneus funcionarem também quando importa; é sempre muito complicado. Mônaco é muito especial, eu diria, nesse sentido.

P: E Max, esta é sua segunda vitória neste fim de semana após vencer as 24 horas virtuais de Nürburgring. Você já fez essa dobradinha antes?
MV: Bem, não em um dia. E definitivamente não também de forma virtual. Mas, sim, isso é ótimo. Quero dizer, nos preparamos muito para isso também. Então, claro, estou muito feliz com esse resultado também.

P: Fez algum stint noturno ontem à noite?
MV: Bem, quero dizer, stints à noite. Não durante a madrugada. De madrugada eu precisava dormir.

P: Certo, muito bem hoje. Obrigado, Max. Lando, vamos falar com você agora. Apenas sete décimos de segundo atrás de Max na linha de chegada. O que você estava pensando naquelas voltas finais?
LN: Eu só estava rezando por mais uma volta. Só estava rezando para alguém dizer: mais uma volta. Não sei por quê. Mas, sim, quero dizer, fiz tudo o que pude. Forcei como um louco para chegar lá, alcançar e ter uma chance. Mas, assim que você fica a menos de dois segundos, começa a perder downforce e aderência. Os pneus começam a superaquecer de novo. Sofri um pouco por algumas voltas, mas, depois que entendi como precisava pilotar novamente, na última volta consegui chegar lá, e sete décimos, com mais uma volta, pelo menos ele teria que defender na Curva 1, e talvez algo pudesse ter acontecido, mas foi uma volta tarde demais. É uma pena, mas é o que é, e nós simplesmente sofremos demais no começo da corrida.

P: Bem, eu ia perguntar: se você pudesse disputar essa corrida novamente, há algo que faria diferente que lhe daria uma chance de vencer Max?
LN: Sim, eu provavelmente tiraria uns quatro pontos de asa dianteira e faria o mesmo de novo. Como Max disse, quando os pneus estão onde estão, você realmente não consegue fazer muita coisa. Então, quero dizer, esperávamos que hoje fosse um pouco mais frio do que foi. Então meio que ajustamos o carro mais para condições frias do que quentes. E acho que paguei o preço no geral. É por isso que precisei fazer uma introdução tão cuidadosa aos pneus, aquecê-los de forma tão suave e cuidar deles. Porque, se eu não fizesse isso, simplesmente teria caído de rendimento como os outros. Então minha única chance era fazer minha corrida. E isso significou ficar sob pressão de Charles por mais voltas do que eu gostaria. Mas assim que consegui me livrar do tráfego e voltar ao meu próprio ritmo, me senti bem com o carro. Os pneus meio que voltaram para mim e pude forçar, e fiquei feliz. A partir daí, o ritmo foi incrível. Então é um bom sinal. Ter bom ritmo de corrida é sempre algo bom. Mas, claramente, quando está mais quente e há mais degradação nos pneus traseiros, começamos a sofrer muito mais. E isso é algo que sabemos. E talvez pudéssemos ter nos preparado um pouco melhor. Mas, ainda assim, estou feliz com o resultado.

P: A mesma pergunta que fiz ao Max. O que tudo isso significa para Mônaco no próximo fim de semana?
LN: Sim, nada. É um circuito muito diferente, então não significa muita coisa, realmente. Quero dizer, para a equipe, é muito bom. Dá uma boa dose de confiança. Estamos no caminho certo. Estamos lutando contra Ferraris e Red Bulls, e essa é a expectativa agora. É onde estamos e é o que temos que fazer. Então, se tivéssemos sido qualquer coisa pior do que segundo hoje, acho que não teríamos feito um bom trabalho e estaríamos decepcionados. Então, sim, acho que queremos fazer o mesmo de novo, mas é uma pista muito diferente. Meio que precisamos ver como estaremos na sexta-feira, e me pergunte de novo então.

P: Você disse ao chegar a este fim de semana que achava que a McLaren tinha o terceiro carro mais rápido. Ainda sente isso?
LN: Talvez o quinto ou sexto agora. Está apertado. Tipo, não sei o que vou dizer. Depende da sua pilotagem. Honestamente, acho que estamos todos muito próximos. Na classificação, talvez vocês nos colocassem um pouco à frente deles ontem. Sabe, sem o vácuo do Max, teríamos ficado à frente. E sem a punição do Oscar, teríamos feito 1-2 no grid para hoje. Então, provavelmente na classificação, você tinha o melhor carro hoje. Acho que… depende mais da pilotagem do que do carro. Sabe, se você força um pouco demais, degrada. Se vai devagar demais, você é lento demais. É tudo sobre o piloto julgar e pilotar no limite correto. Não acho que se possa simplesmente dizer que este carro foi mais rápido, aquele carro foi mais lento hoje. Então acho que está apertado o suficiente. E quando você está separado por um décimo na classificação, não dá realmente para dizer que esse cara foi muito melhor que o outro, sabe. Então espero que continue assim, porque é emocionante, é difícil e é… sim, deixa você animado a cada fim de semana, então estou ansioso pelos próximos.

P: Obrigado, Lando. Muito bem. E Charles, parabéns a você. Você é o primeiro piloto da Ferrari no top 3 aqui em Imola desde Michael Schumacher em 2006. Vamos começar por isso. O quão especial foi estar no pódio?
CL: Quero dizer, é sempre muito especial estar no pódio aqui em Imola. No entanto, obviamente, nunca fico satisfeito com um P3. Você sempre quer estar no degrau mais alto do pódio. Mas, considerando tudo, acho que perdemos principalmente o que poderia ter sido ontem na classificação. E isso vamos analisar. Mas hoje, na corrida, como Lando disse, acho que estávamos todos muito, muito próximos. E tudo dependia de quem estava forçando exatamente em qual momento da corrida. E então o pódio foi muito especial, como sempre é quando estamos na Itália.

P: Quando você olha para o fim de semana como um todo, como as atualizações funcionaram? Elas fizeram o que vocês esperavam?
CL: Acho que, antes de tudo, esta não é a melhor pista para avaliar atualizações, principalmente porque passar pelas zebras é algo muito importante aqui, e se você tem um bom carro nas zebras, isso pode esconder um pouco mais qual é a ordem real. O lado bom é que tudo o que esperávamos dessas atualizações nós tivemos. Em termos de dados, elas fizeram exatamente o que deveriam fazer, o que é sempre algo positivo. E então, olhando para ontem, reanalisando a classificação, acho que basicamente perdemos tudo na saída. Por algum motivo, tínhamos uma estratégia de potência um pouco diferente em comparação com McLaren e Red Bull, e perdemos tudo na ida até a Curva 2. Max, além disso, tinha o vácuo. Mas isso é algo que teremos que investigar, porque especialmente em uma pista como esta, a posição de pista é absolutamente tudo. E quando há apenas um décimo entre Red Bull, McLaren e nós, precisamos fazer tudo perfeito. E o terceiro lugar hoje talvez tenha nos custado um resultado melhor na corrida.

P: Certo, última minha. Você trabalhou com um novo engenheiro de corrida aqui, Brian Bozzi. Como foi a primeira corrida de vocês juntos?
CL: Ele foi muito bem. Quero dizer, é sempre muito complicado quando você muda, especialmente no meio da temporada, como foi o caso aqui. Então havia muitas coisas novas nas quais ele precisava se atualizar. Eu também tinha Johannes, que era meu engenheiro de performance, novo na pista. Então havia duas pessoas na minha equipe em funções novas, e isso foi bastante difícil no começo, mas, na verdade, eles fizeram um trabalho incrível e tudo correu muito bem. Agora vamos trabalhar nisso e tentar melhorar, mas é um começo muito bom.

PERGUNTAS DA IMPRENSA

P: (Florian Niedermair – Motorsportmagazine.com) Pergunta para Max. Antes de tudo, parabéns pela vitória. E, em segundo lugar, sobre os limites de pista. Você recebeu um aviso, uma bandeira preta e branca, no início da corrida. Primeiro, você estava ciente disso? E, segundo, como ajustou seu estilo de pilotagem depois disso e em quais curvas talvez tenha sido um pouco mais conservador?
MV: Sim, quero dizer, eles me atualizaram, claro, sobre os limites de pista, para eu ser um pouco mais cuidadoso dali em diante. Mas o problema também foi, acho, que no começo eu estava com muito subesterço no médio, e isso às vezes me empurrava um pouco para fora se eu perdia o ápice. Então depois disso, com os pneus duros também, apenas deixando um pouco mais de margem. Claro, nas últimas voltas, quando Lando estava me alcançando, foi um pouco mais difícil porque eu naturalmente precisava usar a pista o máximo que podia. Mas permanecemos dentro das linhas, embora definitivamente isso exija um pouco mais de foco, claro. Em cada saída, você precisa ter muita certeza do que está fazendo.

P: (Zsolt Godina – F1VILAG.hu) Lando, você disse muitas vezes que tem várias limitações com seu carro nas curvas lentas. O quão preocupante isso é para Mônaco, especialmente, e você notou alguma mudança nesse sentido?
LN: Sim, quero dizer, temos algumas mudanças para Mônaco, como tenho certeza de que todos têm, e você acerta o carro de forma completamente diferente de como acertaria o carro aqui. Não acho que a correlação seja exatamente a mesma. Acho que, quando podemos simplesmente ajustar o carro para baixa velocidade, ficamos melhores. Mas, quando você precisa ajustá-lo para alta velocidade, média velocidade e baixa velocidade, é aí que aproveitamos ao máximo nossos pontos fortes, que são alta e média, e aceitamos a perda em baixa velocidade. Mas, sim, temos algumas pequenas coisas, e até a atualização que tivemos no último fim de semana nos ajudou um pouco a seguir na direção certa. Minha pior curva na pista hoje foi a Curva 14, 15, a parte mais lenta do circuito. E é ali que eu ainda perdia a maior parte do tempo. Então ainda temos isso como uma fraqueza. E sabemos disso. Estamos trabalhando nisso. E isso não me deixa muito preocupado para Mônaco, porque é uma pista onde você quer um bom carro, mas também precisa simplesmente se comprometer com tudo. É um circuito muito rápido. Não é como se você apenas virasse o volante lentamente. Você precisa se comprometer. Precisa julgar o quão perto vai chegar dos ápices e esse tipo de coisa. Então há um grande elemento de risco. E quando isso entra em jogo, meio que espalha um pouco as coisas também. Então, sim, não estou preocupado. Estou animado para ir a Mônaco. Tenho certeza de que todos estão, porque é muito legal. Pelo menos animado para o sábado. E, sim, mal posso esperar.

P: (Daniel Moxon – Daily Mirror) Lando, duas corridas desde que vocês trouxeram essas atualizações para o carro. Uma vitória em Miami e você chegou muito perto de Max aqui. Você se sente confiante o suficiente para pensar que talvez consiga desafiá-lo na maioria dos circuitos daqui para frente com essa atualização? Ou vai me dizer que ainda é cedo demais para dizer isso?
LN: Não, quero dizer, eu esperaria que sim. Não há razão para, depois de algumas pistas, você querer negar isso. Também tivemos um segundo lugar na China, então tivemos segundo, primeiro, segundo, sabe, e acho que são bons sinais, mas, ao mesmo tempo, eu cometo um erro de um décimo ontem e fico tipo três posições atrás. Provavelmente não teríamos um piloto da McLaren no pódio ou algo assim, então, de repente, você fica tipo: ah, não é tão bom quanto parece. Mas acho que estamos extraindo tudo o que podemos do carro, e quando fazemos isso, estamos aqui. Mas estamos no caminho certo. A equipe fez um trabalho muito bom para estarmos aqui. Muitas pessoas não esperavam que ainda conseguíssemos melhorar tanto e alcançar a Red Bull. Não acho que estejamos no nível deles ainda. Como vimos hoje, eles ainda têm áreas em que são melhores, e talvez algumas áreas em que nós sejamos melhores agora, o que é um bom sinal. Mas, sim, acho que haverá pistas em que podemos ser mais fortes. Ainda estou ansioso por algumas dessas pistas, mas haverá lugares em que ainda estaremos um pouco atrás. Então estamos trabalhando nesses pontos e, se trabalharmos e melhorarmos neles tanto quanto fizemos no restante do carro, estou animado com a possibilidade de definitivamente continuar lutando com eles em mais corridas.

P: (Giovanni Messi – Tutto Motori Web) Max, você teve um problema específico com o pneu duro durante o último stint? Porque, comparando com o primeiro stint, você estava muito mais lento. Você teve um problema específico ou não?
MV: Sim, eu simplesmente não conseguia fazer os pneus funcionarem. Parecia que eles não estavam operando na janela correta de temperatura. E isso só foi ficando cada vez pior. Então, nas últimas 15 voltas, para mim foi realmente como dirigir no gelo. Eles não respondiam mais. Então isso é algo que precisamos analisar.

P: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Uma pergunta para Lando, por favor. Lando, acho que por volta da volta 40, 41, disseram a você que Charles estava forçando bastante atrás de você. Você disse: ‘eu também estou tentando, mas ele está muito mais rápido’. E então, cinco voltas depois, você tirou um segundo do Max. Abriu uma boa vantagem para Charles. O que mudou ali? Foram os carros ao redor começando a perder rendimento? Foi sua própria sorte mudando? Você pode explicar um pouco esse ponto de transição, por favor? Obrigado.
LN: Honestamente, não sei. Perguntei a eles bem cedo. Porque assim que coloquei o pneu duro, não me senti ótimo. E eu estava lento no médio em relação ao Max. E não me senti confortável assim que saí com o pneu duro. Então perguntei bem rapidamente: ‘onde estou sofrendo?’ E eles disseram: ‘ah, eles estão apenas forçando mais do que você’. Mas eu perguntei porque simplesmente me sentia lento e não sentia que pudesse forçar muito mais. Então, assim que comecei a forçar, sentia que teria sobresterço, subesterço, travaria pneus. Os pneus simplesmente não estavam em uma boa janela. E acho que ficou claro, com Max dizendo algo semelhante, que assim que eles não estão na janela certa, você simplesmente não consegue forçar. Você não tem confiança no carro. Então precisei apenas administrar as coisas da melhor maneira possível. E quando digo que estou forçando, não significa que você está a 110%. Forçar ainda pode ser 90%. Você está apenas forçando até o limite do que quer fazer. Mas basicamente mudei todos os comandos no volante para tentar ajudar os pneus traseiros e tentar sacrificar os dianteiros, porque naquele momento eu tinha dianteira demais. E talvez cinco, 10 voltas depois, as coisas começaram a voltar para mim. Então fazer todas essas mudanças, alterar o diferencial, o balanço de freio e todas essas coisas realmente me permitiu colocar os pneus de volta em uma boa janela. Assim que cheguei lá, me senti confiante o suficiente para forçar. E, assim que senti que podia forçar, meio que entrou em uma espiral positiva. Foi mais coincidência que tenha acontecido naquele momento do que qualquer outra coisa. Mas, quando Charles estava atrás de mim, eu não tinha muito mais do que aquilo. E, se tivesse, provavelmente teria cometido um erro e saído da pista. Então, sim, foi complicado. Mas assim que Charles cometeu o erro, isso me deu um pouco de respiro. Pensei: ‘OK, talvez agora eu possa tentar forçar um pouco mais’. E começou a voltar para mim. É difícil. É muito complicado nesse tipo de circuito. Você tem algumas voltas em que não tem sobresterço e as coisas parecem melhores, mas depois tem sobresterço e as coisas parecem piores, então você sente mudanças para cima e para baixo muito rapidamente. É simplesmente muito sensível com os pneus e esse tipo de coisa. Acho que temos uma boa compreensão disso, só que hoje provavelmente não fizemos o melhor trabalho, especialmente na primeira metade da corrida.

P: (Gianluigi Paolucci – F1 in Generale) Pergunta para Charles. Depois do erro que você cometeu ao desafiar Lando, quanto você estava administrando combustível e pneus, ou teve problemas?
CL: Não, para ser honesto, meu ritmo foi bastante semelhante durante todo o stint. Foi mais o Lando que ganhou bastante ritmo depois, e não foi possível para mim voltar à zona de DRS. Então eu estava em uma distância muito desconfortável para o Lando, onde você não recebe os benefícios do DRS, mas perde nas curvas, enquanto no início do stint com os pneus duros, com nossa vantagem de ritmo, eu consegui chegar dentro da zona de DRS. Mas assim que perdi isso, foi também ao mesmo tempo em que Lando começou a forçar um pouco mais. E as duas coisas juntas me fizeram ficar um pouco para trás. Mas eu também precisava tentar algo um pouco diferente. Eu sabia que administrar os pneus e atacar Lando no final não era a coisa certa, porque a vantagem de ritmo não era suficiente. Então tentei no começo colocá-lo sob um pouco mais de pressão. Mas, sim, não foi suficiente.

P: (Rodrigo França – Car Magazine Brazil) Max, parabéns pela vitória. Considerando os problemas que você teve com o acerto do carro desde sexta-feira, você considera o desempenho de hoje um dos melhores que já teve na Fórmula 1?
MV: Eu diria que definitivamente neste ano, em termos de como conseguimos simplesmente virar as coisas. Quero dizer, de modo geral, este ano, claro, tivemos um carro realmente bom até agora. Mas, sim, por algum motivo, não conseguimos controlar as coisas desde o início. Acho, claro, que a partir da classificação de ontem tudo pareceu um pouco mais normal. Mas talvez ainda não estivéssemos no controle para a corrida, porque com os pneus duros, com certeza, algo não estava otimizado, já que eu nunca senti que os pneus estavam funcionando no nosso carro. Então isso é algo que precisamos analisar. Mas claramente as equipes ao nosso redor estão se aproximando e estão fazendo um trabalho muito bom. Então nós também precisamos tentar encontrar melhorias do nosso lado.

P: (Arjan Schouten, AD Spoerwereld) Max, você pode me dizer como está se sentindo fisicamente agora? Porque você deve estar exausto depois de um turno duplo e dois dias difíceis, também uma sexta-feira difícil.
MV: Estou simplesmente quebrado pelos solavancos, para ser honesto. Minhas costas, tudo está doendo. Não é tanto pelo lado físico das coisas, mas simplesmente porque estava muito ondulado lá fora. Já depois de umas 20 voltas, eu conseguia realmente sentir minhas costas. Então só estou ansioso para deitar na cama. Talvez tomar alguns analgésicos. E uma massagem, não sei.

P: (Zsolt Godina – F1VILAG.hu) Charles, próxima corrida, Mônaco. Você não foi o cara mais sortudo lá nos últimos anos. Quão confiante você está de que pode conseguir essa primeira vitória? E pode nos dizer o quão especial é a corrida nas ruas onde você cresceu?
CL: Mônaco é muito especial para mim. É verdade que não tem sido a corrida mais bem-sucedida para mim até agora. No entanto, o ritmo sempre esteve lá, e isso me dá confiança de que será assim este ano também. Porém, Mônaco é tão específico que precisamos começar um pouco do zero. E, sim, os treinos livres são super, super importantes para construir o ritmo pouco a pouco. Mas estou confiante de que seremos fortes. E, como já disse muitas vezes, obviamente são as mesmas ruas pelas quais eu passava de ônibus para ir à escola quando era mais jovem. Agora é em um carro de Fórmula 1. Então isso torna tudo ainda mais especial para mim. Estou realmente ansioso por isso. Estar em Mônaco, uma pista muito especial, acho, para todo piloto, porque é uma pista muito desafiadora, e ainda mais especial para mim, por ser minha corrida em casa.

P: (Nate Saunders – ESPN) Lando, pergunta para você. Max foi questionado algumas vezes neste fim de semana sobre sim racing e coisas do tipo. Sei que isso é algo que você costumava fazer bastante. Você se surpreende que Max esteja tão interessado, ou tenha estado interessado neste fim de semana, em participar daquela corrida? Que tipo de impacto físico algo assim causa no corpo? E você consideraria fazer isso entre a classificação e a corrida, assumir vários stints de uma corrida de simulador como essa?
MV: Você sabe que tivemos as 24 horas de Spa.
LN: Nós já vencemos corridas juntos. Eu já fiz minha parte!
MV: Ele se aposentou. É tipo: ‘já fiz isso’.
LN: Quero dizer, eu simplesmente nunca tentei. Não tenho um simulador no meu motorhome. Quero dizer, eu ainda, definitivamente, não faço isso tanto quanto fazia. Mais porque meio que jogo golfe. Max odeia golfe. Tipo, é isso…
MV: Eu não sou um velho.
LN: Sim. Bem, eu também não. Mas, sim, eu simplesmente nunca tentei. Eu estaria disposto. Fiquei acordado e assisti à luta ontem à noite. Então, nunca durmo muito mesmo. Vou ficar só no shadow boxing. Não acho que teria o maior impacto. Caso contrário, ele provavelmente não teria feito. Sim, então ele não pilotou tão tarde. Fez alguns stints. E se preparou para isso e esse tipo de coisa. Mas pelo menos não é algo físico. É mais mentalmente que pode desgastar um pouco. Mas eu provavelmente fiquei acordado até mais tarde do que ele. Que horas você dormiu?
MV: Eu também assisti à luta.
LN: Ah, você assistiu! Então, quero dizer, fui dormir, tipo, não sei que horas eram, 2h da manhã ou algo assim. Não tive minhas 10 ou 8 horas, ou o que quer que seja, e estava assistindo ao golfe, então tive bastante coisa, e Indianápolis também, então fiz minha parte, mas… sim, eu tinha tipo quatro telas ligadas. Tenho uma estrutura completa, só não uma estrutura de simulador. Não, eu respeito. Obviamente é algo que eu cresci fazendo muito. Acho que paguei o preço por fazer tanto isso e não muitas outras coisas quando cresci. Minha vida era literalmente corrida, sim racing e depois escola quando eu precisava ir. E eu não fazia mais nada. Nunca saía. Não fazia nada disso quando era criança. Nunca saía com meus amigos e esse tipo de coisa. Eu era meio solitário. Agora estou meio que compensando o tempo perdido, em que posso sair e estou fazendo outras coisas e aproveitando isso mais do que as coisas de simulador. E talvez, se eu tivesse feito menos simulador e mais outras coisas, talvez ainda estivesse fazendo sim racing. Acho que a forma como cresci e tudo isso me afastou um pouco mais disso do que talvez tenha acontecido com Max, e talvez Max tenha feito um pouco o oposto. Ainda amo isso. Ainda gosto. Ainda jogo online e faço coisas com meus amigos online. Ainda gosto, mas não é algo que pensei em fazer em um sábado à noite.

FIM.

Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA

Fórmula 1F1TEMPORADA 2024EsporteCircuito1EsporteCampeonato Mundial de Fórmula 1 da FIACircuitoTEMPORADA 2024Fórmula 1F100Domingo, 19 de maio de 2024 – 19h02Domingo, 19 de maio de 2024 – 19h02