Problemas com Chassi da Williams: A Culpa é de James Vowles

O chefe da equipe Williams, James Vowles, afirmou que precisa assumir a culpa pela falta de um chassi reserva, situação que deixou a equipe com apenas um carro disputando o Grande Prêmio da Austrália.

O acidente de Alex Albon no FP1 danificou seu chassi e, como a Williams ainda não havia fabricado um chassi reserva, coube à equipe decidir qual dos dois pilotos competiria no restante do fim de semana de corrida. Vowles optou por retirar Logan Sargeant, deixando Albon assumir o carro de seu companheiro de equipe e terminar a corrida em 11º lugar. Mas, depois de descrever a situação como “inaceitável”, Vowles afirmou que assume a responsabilidade.

“Isso recai sobre mim, não há outro lugar onde isso deveria parar”, disse Vowles à Speed City Broadcasting. “Mudamos muita tecnologia dentro da fábrica — mudamos a forma como projetamos e produzimos o chassi, mudamos a forma como fazemos as coisas aerodinamicamente, mudamos como adicionamos desempenho, como fazemos atualizações…

“Acrescentamos processos; ao mesmo tempo, decidimos que faríamos três carros — não apenas um carro — e você pode imaginar que isso leva uma organização ao limite.

“No início do ano, fomos muito abertos e honestos — estávamos muito atrasados com o carro porque mudamos muitas coisas, e uma das consequências disso foi que não conseguimos fazer um chassi adicional. Você não consegue avançar se não estiver preparado para correr alguns riscos enormes, e nós corremos. Mas o resultado disso é que você brinca com fogo, e isso nos pegou.”

Pouco depois do acidente de Albon, Vowles não pôde garantir que o chassi danificado seria reparado para a corrida seguinte, no Japão, mas agora acredita que o trabalho necessário deverá ser concluído com bastante antecedência.

“Estou confiante de que conseguiremos consertar o chassi”, disse ele. “Colocamos medidas em prática para garantir que o chassi voltasse para cá bem cedo na manhã de segunda-feira — acho que chegou por volta das 2h da manhã — e, desde então, já havia equipes dentro do prédio trabalhando nele, desmontando-o e realizando os reparos.

“Estamos em uma boa posição para ter o chassi de volta cedo o suficiente para Suzuka. Grande parte do trabalho foi feita ainda em Melbourne; havia fotografias e técnicas chamadas END — ensaio não destrutivo — existem várias que podem ser feitas ali, mas isso nos permite entender completamente o tamanho do dano e o que precisamos fazer.

“E essa preparação é fundamental. O que isso significou foi que, já às 2h da manhã de segunda-feira, o trabalho pôde começar. Não foi uma análise do que estava acontecendo, foi mais: ‘É isso que vamos fazer e é assim que vamos executar.’ Portanto, em Suzuka teremos dois carros sem muitos problemas.”